Les établissements AYA, dont l'adresse était au 27 , avenue Denfert Rochereau à Saint Etienne faisaient  partie de la soixantaine d'entreprise vivant de l'industrie du cycle dans le département de la Loire. Tout type d'élément constitutif d'une moto était disponible dans le secteur, et St Etienne était donc une région favorable à l'établissement d'une nouvelle marque de moto. Mr Joannes Paya ne s'intéressait pas qu'à la 

 fabrication industrielle, mais aussi à la place de la moto dans la société et au sport motocycliste, en tant que président du l'Union Motocycliste du Forez. Fondé en 1921, à l'initiative de J.Paya, ce club organisait des épreuves de première importance tel "les trois jours du Forez" et participait à la course de cote du Planfoy.   La marque AYA fut ainsi déposée, par Joannés Paya, le 11 décembre 1924, et enregistrée au greffe du tribunal de St Etienne .

Extrait du dépôt de la marque AYA, documentation Didier Mahistre

Une vue de l'atelier de fabrication des moyeux et fourches AYA, en 1927.

    Fourches AYA et roues équipées de moyeux AYA et freins Perrot-Piganeau

Sur cet extrait du catalogue "tout pour moto" , d'un accessoiriste lyonnais, voici un assortiment des produits AYA. La complexité de certaines de ces pièces donne un idée du niveau de technicité de AYA. Ici tout est expliqué pour passer commande. Sur la planche "cadre et pièces de rechange" nous pouvons reconnaître quelques éléments constitutifs des Styl'son : Sur le cadre, la fourche arrière et le support de boite à vitesse, les cuvettes de colonne de direction, le manchon attache moteur, le manchon de béquille arrière associé à la fixation de roue... Il ne reste plus qu'à scier, éventuellement cintrer, et braser les tubes pour assembler une partie cycle.

Catalogue AYA non daté, cliquer sur l'image. Document courtoisie Jean-Pierre Serpaud

En avril 1927, cette publicité pleine page dans Moto Revue ne cite pas encore Styl'son, mais Moto Monté fait partie de la liste.

Ce document référence bon nombre de moyeux et tambours AYA, du 160 mm au 210 mm, avec même des versions à ailettes en 200 mm.

Les "moyeux  freins tambours AYA et fourches élastiques AYA" sont présentés avec une image de confort et de sécurité. Les évolutions sont rapides et les fourches AYA, sont très sérieuses : les succès des Styl'son en compétition sont la pour en témoigner. J. Paya  a déposé quelques brevets, avec des axes majeurs, amélioration de la sécurité et de l'efficacité du freinage, rationalisation et réduction des coûts de production sans pénaliser la qualité des pièces.

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documentation Didier Mahistre

Brevet du 23 juin 1925, déposé à st Etienne, pour un moyeu à frein intérieur à segments pour vélos- moteurs, motocyclettes et autres véhicules. Ce montage se trouve sur les Styl'son avant 1929. J Paya insiste sur la solidité de la patte d'ancrage du tambour ( fixation en 3 points 5, 10  et 11 ), afin d'améliorer l'efficacité du freinage, et la sécurité de l'ensemble. Les fabrications ultérieures utilisent les mêmes principes, mais les points de fixation sont devenus invisibles...

documentation Didier Mahistre

Ce brevet de tambour embouti à partir d'une feuille d' acier (au lieu de forgé), ne sera pas produit tel quel. Mais les tambours des Styl'son en 160 mm utilisent cette technique. Brevet du 25 août 1927, à st Etienne , "moyeu en trois pièces pour motocyclettes et son procédé de fabrication". Dans le cadre d'un production massive, l'emploi de feuille de métal, présente des avantages par rapport à l'utilisation de barre (usinage, stockage...). Les trois pièces principales sont soudées à l'autogène. Les cuvettes sont emmanchées en force.

     Les productions d'AYA (fourches, boites, moyeux, freins ...) entraient dans les constructions de nombreux constructeurs et assembleurs. La diffusion de ces pièces s'étendait au delà de la région. On retrouve, entre autres exemples,  fourches moyeux et freins chez des assembleurs du Sud Ouest, à Rodez, Albi ( Albi Sport ) et à Toulouse chez Diamon . Le constructeur Terrot équipait ses 500 NS et NSS de gros freins AYA de 210 mm. AYA est lié aux moteurs Péa : Production des établissements AYA. Ses deux temps de cylindrée 175 type P1 équipaient les Styl'son. Un moteur Péa 350 à soupapes latérales, type P3 a été monté sur un modèle de Styl'son, la RI; ainsi que sur des Ravat.

Le recul du marché de la moto en France à partir de 1930, aura de dures conséquences pour les assembleurs, les accessoiristes , et la faillite de Styl'son sera même à l'origine de la disparition de AYA.

La réclame pour les produits AYA mérite réflexion. L'argument "les plus chers mais les meilleurs" est il vraiment le plus approprié en matière de publicité?

Réclame dans Moto Revue en 1932, un accessoire destiné aux BMA.

documentation Didier Mahistre

La même mécanique, mais sous la forme du dessin du brevet, déposé le 30 mars 1932, à Lyon, pour un "moyeu à tambour de frein et embrayage et roue libre pour moto et bicyclette à moteur auxiliaire". Un belle idée, bien adaptée à la réglementation des BMA (pédales obligatoires) et aux premiers modèles, monovitesse et sans embrayage. Mais comme pas grand monde ne contrôlait, ni ne respectait cette réglementation, il était plus simple de faire une petite moto, avec la chaîne et les pédales réglementaires, livrées dans la boite à outil...

ref : revue le Motocyclettiste, Moto Revue 1929 et  l' Illustration Economique et Financière Loire 1927