Les moteurs Blackburne commencent leur histoire au début du vingtième siècle. C'est Geoffrey de Havilland lui même, qui sera l'initiateur de la marque, en construisant en 1902, une motocyclette 500 cm³. De Havilland se tournera rapidement vers l'aviation, et connaîtra le succès dans ce domaine. Il vendra son activité moto à deux frères, Cécil et Alec Burney, des habitués des courses de vitesse, excellents metteurs au point. Ceux ci n'ayant pas les ressources financières pour boucler l'affaire, il font appel à un financier extérieur, le Major Blackburne : ainsi, en 1905, est née la Burney Blackburne Ldt. Les usines"atlas" se situent à Bookham dans le Surrey. L' entreprise va continuer la fabrication de motos complètes, ainsi que des moteurs pour les autres constructeurs. Sportives les motos Burney Blackburne s'illustrent dans de nombreuses courses

Un 500 à culbuteurs, extrait d'un document d'époque et son homologue en cours de restauration, en attente de rejoindre sa Styl'son RK. A noter, la pompe à huile Best & Lloyd avec sortie d'huile vers l'extérieur, et la magnéto ML.

Les moteurs auront aussi un succès phénoménal à partager avec le rival de Tottenham : J.A.P. Les J.A.P racing et les Blackburne trustent les victoires dans les années 20, les 175 Blackburne sont particulièrement imbattables. A partir de  1921, la production se cantonne aux seuls moteurs, et c'est OEC qui reprend la branche moto, et s'illustrera dans des records de vitesse avec des 1000...J.A.P! La  gamme est particulièrement large, du 175 au 1000 V twin. Les frères Burney vont aussi produire des mécaniques sous leur propre nom.

Page de garde du spare list 1927.

Très bien construites, utilisant des métaux de bonne qualité, solides et puissantes ces mécaniques Blackburne se retrouvent chez de nombreuses marques européennes. Chez les français, citons Motobécane, Magnat Debon, Ravat et de nombreux assembleurs. La gamme évolue en 1929, avec la disparition des volants d'inertie extérieurs : ce sont les moteurs des Styl'son. Mais les chiffres restent bien en delà de J.A.P, et la crise accentue le phénomène. Blackburne reste néanmoins à la pointe, produisant en 1932 pour Excelsior, le moteur de la "méchanical marvel" quatre soupapes, et en 1935 l'étude du 250 / 350 Manxman ACT. Mais Blackburne n'a plus les moyens de produire ce moteur et se retire du monde des constructeurs motoristes moto en 1937.  Moto Revue rédigea tout de même un article sur le réglage de ces moteurs en 1952! Extrait de l'article ici.

Tableau d'identification des moteurs Blackburne. Attention, ce tableau, en cours de construction est encore largement incomplet.

* la datation et les données associées sont liées à l'année du catalogue, il est possible que ces références aient été utilisées plusieurs années de suite. ** données issues de recensement.

 Documents de références, catalogues Blackburne: single cylinder engines 1924-25-26-27, 500 OHV 1928-1929, 500 SV et 600 SV 1929-1937, cross camshaft side valves (de 175cc à 350cc) 1930; 350 OHV, 500 OHV and 600 OHV single & double port engines 1930; notes on Blackburne racing engine 1929-1930, Motocyclettiste N° 55 avril 1989.

Dans ses différents manuels Blackburne se risque à présenter des performances pour certains moteurs, ces valeurs sont à prendre en compte pour une moto équipée (et non une machine de record) avec garde boues, frein, phares, équipement électrique :

* ratios donnés pour roues de 27. Documents de référence :Catalogues Blackburne Engines 350, 500 et 600 OHV single and double port engines (1930), Hints and tips Blackburne Engines cross camshaft SV 175cc, 200cc, 300cc, 250cc, 300cc et 350cc.

Styl'son et les moteurs Blackburne

extrait Moto Revue N°1067

Extraits de Moto Revue N°1067

- démonter le bouchon de vidange du moteur.

- rouler sur sur cinq ou six miles (presque 10 km tout de même!).

- remonter le bouchon de vidange.

- Refaire le niveau d'huile, soit deux "cuillérées à soupe", ou deux ou trois envois par la pompe manuelle. C'était vraiment une autre époque!

catalogue 1931 L'évolution des 500 cm³ à soupapes latérales. L'ancien modèle à volant d'inertie extérieur restera néanmoins en production, avec celui à volant intérieur. C'est ce dernier qui équipe les rares Styl'son RG. Puissance 13,3 cv. Comme tous les Blackburne SV, le cylindre est borgne. L'angle de la pipe d'admission est étudié pour favoriser le remplissage, et aussi pour gagner de la place afin de loger une Magdyno. Le 500 latéral peut lui aussi être modifié en "sport", avec un arbre à came spécial, un piston haute compression et des ressorts de soupape plus durs.

	catalogue 1931 Le 300 cc, fait parti d'une famille, qui s'échelonne du 175cc, 200cc au 350cc. A cylindre borgne, mais avec un arbre à came entraîné par vis sans fin, avec dans le même axe la magnéto et la pompe à huile, il équipe les Styl'son RE. Il existe au moins deux Styl'son survivantes équipées de cette mécanique. A noter sur cette figure, la fragile magnéto ML. Cette série à soupapes latérales évoluera vers des version à culbuteurs.
Le 250 (ou 300) en pièces détachées. Le vilebrequin est monté sur roulements à bille. La magnéto (ou alternateur) n'est pas obligatoirement sur le carter moteur, mais peut être décalée via une autre petit carter additionnel avec un entraînement par chaîne.

Evolution encore, avec ce superbe 600 OHV, à carter sec, avec pompe à huile intégrée, une mécanique bien désirable, en 1935 avec sa puissance de 28 cv. Peut être présent chez Styl'son lors de la période FIMA en 500 ou 350 cc?

La planche de pièces détachées pour le 600cc à carter sec. A l'exception des carters , spécifiques, les éléments sont proches des 350/500 OHV présents sur les Styl'son. Différence notable avec les J.A.P, le montage du vilebrequin sur roulement à billes (référencés SKF sur certains documents) coté transmission primaire et bague à rouleaux coté distribution .

Références :

- Motor Cycle Repair and Upkeep.

- Manuels et parts lits Burney Blackburne 1927 et 1931.

- LVM N°122  avec un dossier de Ducloux.

- Motocyclettiste N°55 (avril 1989)  avec une étude de Daniel Marchand.

- Moto Revue N° 1067 de 1952.

- LVM N°627 et 628  (07 et 14 octobre 2010), Exelsior et Manxman, un article de Bernard Salvat