Moteurs Blackburne

Les moteurs Blackburne commencent leur histoire au début du vingtième siècle. C'est Geoffrey de Havilland lui même, qui sera l'initiateur de la marque, en construisant en 1902, une motocyclette 500 cm³. De Havilland se tournera rapidement vers l'aviation, et connaîtra le succès dans ce domaine. Il vendra son activité moto à deux frères, Cécil et Alec Burney, des habitués des courses de vitesse, excellents metteurs au point. Ceux ci n'ayant pas les ressources financières pour boucler l'affaire, il font appel à un financier extérieur, le Major Blackburne : ainsi, en 1905, est née la Burney Blackburne Ldt. Les usines"atlas" se situent à Bookham dans le Surrey. L' entreprise va continuer la fabrication de motos complètes, ainsi que des moteurs pour les autres constructeurs. Sportives les motos Burney Blackburne s'illustrent dans de nombreuses courses

Un 500 à culbuteurs, extrait d'un document d'époque et son homologue en cours de restauration, en attente de rejoindre sa Styl'son RK. A noter, la pompe à huile Best & Lloyd avec sortie d'huile vers l'extérieur, et la magnéto ML.

Les moteurs auront aussi un succès phénoménal à partager avec le rival de Tottenham : J.A.P. Les J.A.P racing et les Blackburne trustent les victoires dans les années 20, les 175 Blackburne sont particulièrement imbattables. A partir de 1921, la production se cantonne aux seuls moteurs, et c'est OEC qui reprend la branche moto, et s'illustrera dans des records de vitesse avec des 1000...J.A.P! La gamme est particulièrement large, du 175 au 1000 V twin. Les frères Burney vont aussi produire des mécaniques sous leur propre nom.

Page de garde d'un catalogue 1924, avec le curieux logo de la marque, un lutin bondissant au dessus d'un moteur. Ce serait Geoffrey de Havilland en personne qui serait à l'origine de cet individu à la plume de paon. Merci à Pierrot pour cette documentation très British. Détail ici

Un peu plus clair, avec ce catalogue 1931,avec le "e" à l'envers de cette signature à L"anglaise" et un nouveau moteur!

Très bien construites, utilisant des métaux de bonne qualité, solides et puissantes ces mécaniques Blackburne se retrouvent chez de nombreuses marques européennes. Chez les français, citons Motobécane, Magnat Debon, Ravat et de nombreux assembleurs. La gamme évolue en 1929, avec la disparition des volants d'inertie extérieurs : ce sont les moteurs des Styl'son. Mais les chiffres restent bien en delà de J.A.P, et la crise accentue le phénomène. Blackburne reste néanmoins à la pointe, produisant en 1932 pour Excelsior, le moteur de la "méchanical marvel" quatre soupapes, et en 1936 l'étude du 350 Manxman ACT. Mais Blackburne n'a plus les moyens de produire ce moteur et se retire du monde des constructeurs motoristes moto en 1937. Moto Revue rédigea tout de même un article sur le réglage de ces moteurs en 1952! Extrait de l'article ici.

Juste pour la curiosité, un 175cc de la dernière génération. Il existe aussi en 250 cc, avec une allure moins disproportionnée. On remarquera la culbuterie totalement enclose de ce moteur, au design franchement germanique. Cette rareté, même en Angleterre, n'a jamais trouvé place dans un cadre de Styl'son ou FIMA Styl'son!

A noter, pour les amateurs de moteurs Blackburne OHV, la fabrication de linguets. Pour plus de précisions contacter Eric Monet : ev102@orange.fr.

catalogue 1931

350 OHV

Le 350 OHV développe 14,7 cv en version standard et 20 cv en super sport. Il partage avec le 600 et le 500, les mêmes carters moteurs. Le 500 développe 22cv à 28,5 cv du "standard" au "super sport engine". Notez la pompe à huile, Best ou Pilgrim, avec une sortie d'huile sur l'avant du corps de pompe. L'alimentation en huile s' effectue sur le devant du cylindre dans le carter. Sur les Styl'son la pompe mécanique est secondée par une pompe manuelle GIF. Sur ces modèles du catalogue 1931, les tiges culbuteurs sont encloses dans des tubes.

catalogue 1931

500 OHV

catalogue 1931

L'évolution des 500 cm³ à soupapes latérales. L'ancien modèle à volant d'inertie extérieur restera néanmoins en production, avec celui à volant intérieur. C'est ce dernier qui équipe les rares Styl'son RG. Puissance 13,3 cv. Comme tous les Blackburne SV, le cylindre est borgne. L'angle de la pipe d'admission est étudié pour favoriser le remplissage, et aussi pour gagner de la place afin de loger une Magdyno.

catalogue 1931

Le 300 cc, fait parti d'une famille, qui s'échelonne du 175cc, 200cc au 350cc. A cylindre borgne, mais avec un raffiné renvoi d'angle pour l'entraînement de la magnéto et de la pompe à huile, il équipe les Styl'son RE. Il existe au moins deux Styl'son survivantes équipées de cette mécanique. A noter sur cette figure, la fragile magnéto ML.

Evolution encore, avec ce superbe 600 OHV, à carter sec, avec pompe à huile intégrée, une mécanique bien désirable, en 1935 avec sa puissance de 28 cv. Peut être présent chez Styl'son lors de la période FIMA en 500 ou 350 cc?

La planche de pièces détachées pour le 600cc à carter sec. A l'exception des carters , spécifiques, les éléments sont proches des 350/500 OHV présents sur les Styl'son. Différence notable avec les J.A.P, le montage du vilebrequin sur roulement à billes (référencés SKF sur certains documents) coté transmission primaire et bague à rouleaux coté distribution .