Documents 1927.

 

 

 Cette publicité imprécise de début 1928 est illustrée par une 350 RF, entretube. La gamme annoncée s'étend de 175cc à 500cc.

Illustration issue du Chasseur Français en mai 1928. La aussi, la moto semble être une RF.

 

 

 

 

Publicité issue du Chasseur Français en novembre 1928. Le moteur semble être un LMP. Cet encart au dessin imprécis, est encore présent dans le Chasseur Français en août 1929

 

 

Moto-Monté 175, à moteur Brouillé, pour l'exemple du cadre entretube moyenne cylindrée.

 

 

photo archive François Marie Dumas.

Une superbe vue de détail de cette 500 RK entretube à moteur LMP. Les moteurs LMP, Lalo, Mignonac et Poinsard, étaient fabriqués à Romainville de 1924 à 1937. La gamme s'étalait du 175 deux temps au 500 quatre temps culbuté. Le gros mono est ici associé à une robuste boite Staub, avec un levier de vitesse particulièrement imposant. Le graissage est assuré par une pompe automatique Mikro Gurtner, mais aussi par une superbe pompe manuelle GIF, avec seringue, fixée au sommet du réservoir d'huile. La fourche AYA dispose de biellettes de fourche de gros diamètre, une disposition que l'on retrouve aussi chez le voisin RAVAT.

Extrait "motos d'hier" N° 66 d'octobre 2003

 

 

Type Cylindrée Caractéristiques
AB 175 Péa
RA 175 Moser type A culbuté
RB 175 Moser type A culbuté
RD 250 LMP Culbuté
RF 300 Blackburne latéral
RF 350 LMP Culbuté
RA 350 Moser culbuté simple échappement
RB 350 Moser culbuté double échappement
RG 500 ?
RK2 500 LMP culbuté double échappement, boite Staub.
cadre entretube, fourches et roues AYA, boites Bridier Charron, Staub ou AYA, tube d'échappement parfois en tubes flexibles pour les moteurs culbutés.

 

- Cadre entretube, avec un seul tube sous le réservoir pour les cylindrées moyennes.

- Cadre à tubes droits à partir de 1928 pour les cylindrées moyennes (175, 250 et 300), entretube, et encore utilisé  plus tard pour des motos à réservoir en selle.

- Cadre spécifique entretube pour les cylindrées supérieure (ex : RF) .