Burman and Sons      

    Les boîtes à vitesses Burman équipent bon nombre de moto Styl'son. Burman and Sons est une entreprise qui provient de l'histoire de la révolution industrielle en Grande Bretagne, avec dans son catalogue des produits d'équipement pour les chevaux (tondeuses), de l'outillage, de l'armement, des pièces adaptables pour automobiles, des harpons, des découpeuses de jambon et les boîtes à vitesse.

    William Burman, quitte l'agriculture, et se lance dans la mécanique en 1871. Des les débuts, son atelier emploie une cinquantaine d'ouvrier. Burman and Sons était établie à Ryland Road à Birmingham. Les boîtes Burman sont devenues , notamment avec la "4 sélecteur" l'archétype de la boite séparée anglaise, avec des dérivées (ou copies), qui équipaient encore les derniers twin anglais ... Plus proche de nous, certaines boîtes Staub ont un air de famille prononcée  avec les Burman. Néanmoins, elles différent complètement par leurs côtes métriques, l'ouverture de la boite par un carter inférieur et l'emploi de pignons aux dimensions supérieures.

Les ateliers Burman en 1929. On ne distingue pas bien, mais ces formes claires, ce sont des carters de boîtes, les caisses au premier plan sont remplies d' arbres et de pignons...

Encore une vue des usines Burman en 1929, avec ses machines et les entraînements par courroie. Au sol, des couronnes de transmission primaire.






Burman type SMB

    Nos machines sont essentiellement concernées par les boîtes issues des années 20, surtout des trois vitesses au réservoir, suspendues au cadre par 2 goujons. Mais les machines bicylindres et les plus récentes ( FIMA ) ont disposé de boîtes 4, parfois avec sélecteur au pied. Les boîtes Burman sont apparues sur le marché anglais des le début des années 20, avec une première boîte 2 vitesses, suivie rapidement d'une trois vitesses et bon nombre de constructeurs et assembleurs francais vont les utiliser( Motobécane,   New Map...). L'association J.A.P Burman ou Blackburne Burman est un grand classique de cette époque. Il est fort probable que l' ADSIM s'alimentait pour les boîtes Burman chez l'importateur Lionel Dektereff, 88, avenue des Termes, à Paris. Les établissement Dektereff étaient le principal exportateur anglais pour le monde entier, pour de nombreux produits mécaniques, dont Burman, et avaient donc une succursale à Paris.


Les établissements Dektereff et Cie. commercialisaient aussi les motocyclettes Styl'son, et à ce titre publiaient des réclames dans Moto-Revue.

Trempe Burman

La société Burman and Sons met en avant la qualité de fabrication de ses boîtes à vitesse. Les pignons sont en acier au nickel chrome, trempés dans l'huile, puis brunis par un deuxième traitement thermique.

Les axes sont en acier renforcé, l'axe principal est supporté par 2 roulements à bille. L'embrayage est multi-disques, avec disques en acier, et disques généralement garnis de liège. Burman estime que pour les utilisations tourisme, utilitaire, course sur route et vitesse (!), le liège est le meilleur matériau, avec des arguments imbattables! En effet, le liége

- dispose du meilleur grip

- est non affecté par l'huile ou l'eau

- est légèrement élastique

- patine en douceur au démarrage , est anti choc et progressif.

- En revanche, il faut éviter le patinage excessif, et l'incendie...

mais pour le moto ball ou les courses sur sable, il recommande le composite ou ferodo.

- Le grip est certes inférieur au liège et nécessite des ressorts plus forts.

-Mais l'usure est plus faible et le risque d'incendie beaucoup plus réduit!



Nos Styl'son sont visiblement équipées avec des références de boite variable. Voici un aperçu sommaire des références Burman

Les trois vitesses sont les :

- Q, M, SM, ME, E, L, SE, SL, embrayage monté sur cône

- R, SS, W et T, embrayage monté sur cannelures

- La quatre vitesses "lightweight" dérivant des anciens modèles trois : H

- la quatre vitesses nouveau modèle : C et BA

- la trois vitesse légère : G avec un embrayage monodisque.

L'importateur L Dektereff, dans son catalogue de juillet 1930, donne un classement de ces boîtes.

Type
Cylindrée
R embrayage 2 disques

175 cm3
R embrayage 3 disques

250 cm3
M embrayage 3 disques350 cm3
E embrayage 3 disques

500 cm3 soupapes latérales.
LE & L embrayage 4 disques

500 cm3 culbuteurs
Q embrayage 3 disques

500 cm3 culbuteurs

Styl'son montait les R sur les 350 à soupapes latérales.

Classement des boîtes Burman

Documentation non exhaustive centrée sur la période 1920 / 1930
    * : L' année du catalogue n'est qu'une indication. Il est possible que le modèle ait été produit avant ou après.

Burman type A et B
Type AperçuRapportsFixationEmbrayageCylindrée 
recommandée
Année 
catalogue
AP4Pivot4 disquesJusqu' à 500 OHV 1935
BA44 supérieur

 3 disques

4 disques
Jusqu' à 500 cc SV

500 cc OHV et +
1927 / 1937, 1935
BAP4Pivot3 disques

4 disques
Jusqu' à 500 cc SV

500 cc OHV et +
 1935
BAU44 inférieur

3 disques

4 disques
Jusqu' à 500 cc SV

500 cc OHV et +
 1935
BAR3 + marche arrière.

4 supérieur
3 disques
4 disques
Jusqu' à 500 cc SV
500 cc OHV et +
1935
BAPR3 + marche arrière.

Pivot3 disques
4 disques
Jusqu' à 500 cc SV
500 cc OHV et +
1935
BAUR3 + marche arrière.

4 inférieur3 disques
4 disques
Jusqu' à 500 cc SV
500 cc OHV et +
1935
Burman type C, D, E et F
Type AperçuRapportsFixation :
goujons ou pivot
EmbrayageCylindrée 
recommandée
Année 
catalogue
C  42 supérieur3 disques350 cc OHV / 500 cc SV

1927 / 1937, 1935
CP 4Pivot

 3 disques


350 cc OHV / 500 cc SV

1927 / 1937, 1935
CU 42 inférieur3 disques


350 cc OHV / 500 cc SV

1927 / 1937, 1935
D 34 supérieur
?

4 HP mono 8 HP twin


 1922
E
2 supérieur3 disques

Courroie ou chaîne250 cc1922, 1927 / 1937, 1935
E 3
2 isupérieur3 disques et 4 disquesJusqu' à 500 cc SV1928 1929
EU 32 inférieur3 disques

1926
F 22 supérieurmonodisque

courroie et chaîne.

1922 et 1935
Burman type G et H
Type AperçuRapportsFixation :
goujons ou pivot
EmbrayageCylindrée 
recommandée
Année 
catalogue
G42 supérieur3 disques350 cc OHV / 500 cc SV

1927 / 1937, 1935
GP4Pivot

 3 disques


350 cc OHV / 500 cc SV

1927 / 1937, 1935
GU42 inférieur3 disques


350 cc OHV / 500 cc SV

1927 / 1937, 1935
H42 supérieur
2 disques 


3 disques

200 cc OHV / 250 cc SV

250 cc 0HV / 300 cc SV

1935
HPpivot2 disques

3 disques
200 cc OHV / 250 cc SV

250 cc 0HV / 300 cc SV

1935
HU42 inférieur2 disques
3 disques
Jusqu' à 500 cc SV1928 1929
J22 isupérieur2 disques

175 cc1922
F22 supérieurmonodisque

courroie et chaîne.

1922 et 1935
Burman type L et M
Type AperçuRapportsFixation :
goujons ou pivot
EmbrayageCylindrée 
recommandée
Année 
catalogue
L34 supérieur4 disques4 HP  mono  5/6 HP Twin
1922
LU34 inférieur
4 disques


1926
M32 supérieur2 disques


2 3/4 HP


1926
ME32 supérieur
3 disques


Jusqu'à 350 OHV



1930
MEU
2  inférieur3 disques

Jusqu'à 350 OHV

1930
MEP3
pivot3 disques Jusqu'à 350 OHV

1930
Documentation :
Burman type O à R.
Type AperçuRapportsFixation :
goujons ou pivot
EmbrayageCylindrée 
recommandée
Année 
catalogue
O 32 supérieur2 disques2 3/4 HP 4T et 3 1/2 HP 2T

1926
Q 34 inférieur
3 disques

4 disques

500 cc OHV

1000 cc
1927 / 1937, 1935
R 32 supérieur2 disques

3 disques

200cc  

OHV250 cc OHV / 300 SV

1927 / 19371935
RP 3pivot
2 disques

3 disques



200cc  

OHV250 cc OHV / 300 SV

1935
RU
2  inférieur2 disques

3 disques


200cc 

 OHV250 cc OHV / 300 SV
1935
Burman type S
Type AperçuRapportsFixation :
goujons ou pivot
EmbrayageCylindrée 
recommandée
Année 
catalogue
S32 supérieur3 et 4 disquesJusqu'à 500 cc OHV


1928 et 1929
SE 32 supérieur

3 disquesJusqu'à 500 cc SV

1926, 1928
SEU 32 inférieur

3 disques

Jusqu'à 500 cc SV1926, 1928
SL 34 supérieur
4 et 5 disques


Jusqu'à 500 cc OHV

1926, 1928
SLU
4 supérieur4 disques

Jusqu'à 500 cc OHV

1926, 1928
SLEBH3
2 supérieur

3 disques Jusqu'à 500 OHV


modèle 1930.
SSLEBH32 supérieur

4 disques
Jusqu'à 500 OHV

modèle 1930.
SMB32 supérieur3 disques


Jusqu'à 350 OHV


modèle 1928
SR32 supérieur

4 disques4 HP mono 5/6 HP Twin

1926
SRU34 supérieur4 disques4 HP mono 5/6 HP Twin

1926
Documentation : 
Burman type T et W
Type AperçuRapportsFixation :
goujons ou pivot
EmbrayageCylindrée 
recommandée
Année 
catalogue
T 32 ou 4 supérieur

3 disques

4 disques
Jusqu'à 500 cc OHV


1928 et 1929
TP 3Pivot3 disques

4 disques
Jusqu' à 500 cc SV

Jusqu' à 500 OHV
1935
TU 32 ou 4 supérieur


3 disques

4 disques

Jusqu' à 500 cc SV

Jusqu' à 500 OHV
1935
W 32 supérieur
3 disques


Jusqu' à 350 cc OHV

1927 / 1937, 1935
WP
pivot3 disques


Jusqu' à 350 cc OHV
1935
WU 3
2 inférieur
3 disques Jusqu' à 350 cc OHV

1935
LETTRAGE
S Pignons standards type Stub
SSPignons renforcés type Stub

LETTRESDESIGNATION
BAlignement de chaîne pour pneus ballon.
DAvec entraînement de compteur de vitesse intégré.
HRapports longs.
CARapports serrés.
CBRapports serrés.
CCRapports serrés.
CDRapports serrés.
TT, TT2Rapports serrés.
Pas de lettreRapports standards

Certaines lettres peuvent apparaître après les types référencées précédemment :

Exemple : SLUBTT, pignons type Stub, boîte L, fixation sur le dessus de la boîte, alignement de chaîne pour pneus ballons et rapports type TT.

Toutes ces références différencient les boîtes, par leur type de fixation ( suspendue ou posée), le nombre de goujons, la taille de la boîte associée à la puissance du moteur, le type de levier (direct, au réservoir) ou sélecteur , le mode de fixation du pignon de sortie de boîte et de l'embrayage. Cette liste n'est pas exhaustive, d'autres lettres peuvent s'ajouter.




Type R

Type R, pour une moto 250cc OHV et 300 SV. Les types RB sont montées avec des moteurs jusqu'à 350 cc SV. Embrayage monté sur canelure. Utilisé (type RB) chez Styl'son pour les 250cc RD, RC, 300 RE et 350cc RI2.

Type M

Type ME, pour une moto jusqu'à 350cc, utilisée chez Styl'son pour les 350 RH à moteur Blackburne culbuté. Les types ME, ou SM, ont un encombrement plus important que les RB,  Embrayage monté sur cône.

Type SL

Type SL, ici avec 4 goujons. Montée avec 2 goujons sur les Styl'son RH, RG et RK. La commande de vitesse est sur le coté du carter. Le levier de sélection est différent, par rapport à une RB ou ME. En effet la course est beaucoup plus importante. Le levier est plus long, et le secteur cranté plus ouvert.

Type T

Type T montée sur les Styl'son  RG . La commande de vitesse est standard. Plus récente que les SL, l'embrayage est monté sur canelures.

Burman RB, SMB et SLEBH

Cette photo de famille, montre les différences, de taille et de construction entre, de gauche à droite, une RB, une SMB et une SSLEBH. A noter, sur la RB les goujons sont absents, sur la SSLEBH le levier de sélection est absent.

Les types de levier.

Le type de levier pour une Burman SLxxx


Le type de levier pour une Burman R




Une type M avec sa commande au cadre (ou réservoir)  "normale", c'est à dire inversée par rapport à ce que nous connaissons communément sur nos motos survivantes : la première est en arrière et la troisième en avant. Les M ont également un bossage pour la fixation d'un levier direct.




Cette planche donne une idée de la complexité du choix pour les leviers Burman. L'orientation du renvoi conditionne l'ordre des vitesses. Renvoi vers l'avant  : première en arrière et troisième en avant, orientation vers du renvoi l'arrière et c'est l'inverse. Le levier F a un renvoi plus long, il convient pour une boîte avec commande de sélection transversale type SLxxxx. Les secteurs se subdivisent en 2 types, étroit et large.  Un levier fixé sur le tube de selle est aussi possible (type G) ainsi que le levier direct fixé sur la boîte.

Spare list Burman M et O






Planche pièces détachées pour une M ou O. Les commandes de sélection et de verrouillage ne sont pas représentées. Sur l'arbre principal, l'embrayage est fixé sur cône et clavette.






La composition d'un embrayage, on distingue nettement le montage par cône pour ces modéles.

Ce document nous montre deux boîtes 3 vitesses du type suspendu. Les "crevés" permettent de voir l'organisation de la boîte. Celle de gauche, le modèle pour forte puissance  dispose du changement de vitesse par levier direct, tandis que celle de droite, un modèle plus léger ( pour 250, 350 cc ) utilise un changement de vitesse au réservoir. A noter, la vis tête fendue au dessus du pignon baladeur, bien visible sur la "lightweight", cette vis est l'axe de la fourchette de sélection, bloqué de l'autre côté par un écrou.





Graissage   

Les boîtes Burman utilisent de l'huile épaisse ou graisse semi fluide. Inutile de chercher de la Gargoyle Mobilgrease N°2 dans les rayons de nos équipementiers actuels. L'absence de joints à lèvre ou torique empêche l'utilisation d'huile fluide, et la place pour éventuellement loger des joints fait défaut. Au mieux, des roulements étanches vont minimiser les fuites. De toute manière, l'huile s'échapperait par l'arbre primaire, la tige d'embrayage... Le mélange huile/graisse est à éviter, l'huile finissant sur la route et la graisse collée au carter. J' utilise de la graisse semi fluide Dynolite Transoil, spécifiquement conçue pour les boîtes "graissées". Burman conseille 2 ou 3 "ounces" de Gargoyle, ce qui représente 60 à 100 grammes ou encore (plus simple !) environ 1/3 du volume de boite. Burman conseille de refaire le plein de la boîte tout les 1500 miles (environ 2500 km), étant donné l'étanchéité relative de ce matériel, c'est un paramètre à surveiller. A noter ces boîtes n'ont pas toujours de bouchon de vidange, mais la trappe supérieure permet "d'évaluer" le niveau de lubrifiant.

Roulements

Les roulements sont en côtes anglaises, certains sont encore référencés chez SKF, d'autres nécessitent de faire appel à des spécialistes de la moto anglaise (en particulier le roulement de sortie de boite). Les roulements supportent l'arbre principal, l'arbre secondaire est fixé au carter par 2 bagues en acier spécial (au graphite). Mais sur certaines boîtes, ces bagues peuvent être aussi en bronze.





Le roulement coté kick starter pour une boite type SMB, avec sa superbe cage en bronze.


Type de boiteDimension roulement

Référence
RB35 X 15 X116302-2RS-C3-SKF
RB57 X 30 X 11

SMB40 X 17 X 12 (kick)

6203-2RS-SKF

Embrayage


Vue en coupe d' un embrayage monté sur cône, la couronne primaire est bloquée par un écrou à créneau (pas à droite).




Les amortisseurs en caoutchouc sont en nombre variables : cela dépend de la puissance du moteur associé à la boîte. Ils ont généralement souffert du vieillissement, je fais appel aux services d'un cordonnier pour tailler, à l'emporte pièce, dans de la semelle en caoutchouc, des pièces à la bonne dimension.


Sur cette vue manquant de contraste, l'embrayage presque au complet, au premier plan l'écrou à créneau, ensuite la noix d'embrayage et ses rouleaux, la cloche, la couronne de transmission primaire avec ses amortisseurs et ses noyaux ovoïdes. Le boulon bien visible, sur le flanc du carter alu de la boîte, supporte à l'intérieur, l'axe du levier de verrouillage.


Vue d'une boîte portée 4 goujons, mais c'est le modèle le plus proche des boîtes suspendues que nous sommes susceptible de rencontrer sur les Styl'son. On distingue nettement le système de verrouillage des rapports avec ses 4 encoches, et la vis pointaux permettant d'ajuster la fermeté de la sélection. En revanche l'embrayage est monté sur cône, alors que les Burman RB et T utilisent des cannelures.


Sur cette vue, une boîte suspendue, le demi carter support de kick a le mécanisme d'entrainement du compteur de vitesse kilométrique, ce dessin met en évidence, la "justesse" de la fixation au cadre.



Le même modèle, mais avec un dessin plus précis, seul est absent le ressort du cran de verrouillage de la sélection des vitesses. L'arbre terminé par un acatène, au premier plan à droite est destiné à entrainer la liaison avec un compteur de vitesse (option).

Remontage kick



Remontage du kick sur cette boîte relativement ancienne. Le pignon d'entraînement est ajouré d'une manière "remarquable"! On distingue au dessus du ressort plat, dans le boîtier du kick starter, le dernier écrou de fixation du carter. Un fois tous les écrous enlevés, il suffit de démonter l'écrou du rocher de kick, pour ouvrir la boite. L'écrou du rocher de kick dispose d'un filetage avec un pas à droite.

Fragilité

Nombre de Styl'son ont perdu leur boîte d'origine, et se retrouvent souvent équipées de boîte Terrot ou Staub. Les boîtes Burman suspendues 2 goujons sont fragiles. Les carters en aluminium sont légers. Si votre Styl'son vous fait un caprice au démarrage, évitez de vous acharner sur le kick avec brutalité. En effet, avec la torsion, la boîte s'arrache et ne laisse sur le cadre que les goujons et des morceaux d'aluminium... Optez plutôt pour le départ à la "poussette", évitez néanmoins le saut sur la selle pour passer la compression : les 2 ressorts de la selle Terry ou Brown, vieux de 80 ans, risquent fort bien de dépasser leurs limites et de casser ( vécu) !

Références

- The Burman Gearbox de 1927 (Documentation Burman and Sons )

- Spare parts for Burman , de 1937 (Documentation Burman and Sons )

- Motor Cycle Repair and Upkeep

- Modern Motorcycles, de 1932.


Annexes : 

Démontage d'une boîte Burman RB

Extrait de la RTM, traduction de Burman Instruction Manual 1927-1937

Boîte 4 

burman gearboxes spare parts



Part list pour des modèles 4 vitesses. Toutes les machines FIMA Styl'son étaient équipées en boîte 4 et pouvaient avoir en option à 190 Francs " le sélecteur incorporé au pied".

Types O, M, E, LE et L.

burman gearboxes spare parts

Documentation française L Dekteref.

Types E, S, SE et SL.

burman gearboxes spare parts

The Burman Gear Box