Burman and Sons      

    Les boîtes à vitesses Burman équipent bon nombre de moto Styl'son. Burman and Sons est une entreprise qui provient de l'histoire de la révolution industrielle en Grande Bretagne, avec dans son catalogue des produits d'équipement pour les chevaux (tondeuses), de l'outillage, de l'armement, des pièces adaptables pour automobiles, des harpons, des découpeuses de jambon et les boîtes à vitesse.

    William Burman, quitte l'agriculture, et se lance dans la mécanique en 1871. Des les débuts, son atelier emploie une cinquantaine d'ouvrier. Burman and Sons était établie à Ryland Road à Birmingham. Les boîtes Burman sont devenues , notamment avec la "4 sélecteur" l'archétype de la boite séparée anglaise, avec des dérivées (ou copies), qui équipaient encore les derniers twin anglais ... Plus proche de nous, certaines boîtes Staub ont un air de famille prononcée  avec les Burman. Néanmoins, elles différent complètement par leurs côtes métriques, l'ouverture de la boite par un carter inférieur et l'emploi de pignons aux dimensions supérieures.

Les ateliers Burman en 1929. On ne distingue pas bien, mais ces formes claires, ce sont des carters de boîtes, les caisses au premier plan sont remplies d' arbres et de pignons...

Encore une vue des usines Burman en 1929, avec ses machines et les entraînements par courroie. Au sol, des couronnes de transmission primaire.

    Nos machines sont essentiellement concernées par les boîtes issues des années 20, surtout des trois vitesses au réservoir, suspendues au cadre par 2 goujons. Mais les machines bicylindres et les plus récentes ( FIMA ) ont disposé de boîtes 4, parfois avec sélecteur au pied. Les boîtes Burman sont apparues sur le marché anglais des le début des années 20, avec une première boîte 2 vitesses, suivie rapidement d'une trois vitesses et bon nombre de constructeurs et assembleurs francais vont les utiliser( Motobécane,   New Map...). L'association J.A.P Burman ou Blackburne Burman est un grand classique de cette époque. Il est fort probable que l' ADSIM s'alimentait pour les boîtes Burman chez l'importateur Lionel Dektereff, 88, avenue des Termes, à Paris. Les établissement Dektereff étaient le principal exportateur anglais pour le monde entier, pour de nombreux produits mécaniques, dont Burman, et avaient donc une succursale à Paris.

La société Burman and Sons met en avant la qualité de fabrication de ses boîtes à vitesse. Les pignons sont en acier au nickel chrome, trempés dans l'huile, puis brunis par un deuxième traitement thermique.

Les axes sont en acier renforcé, l'axe principal est supporté par 2 roulements à bille. L'embrayage est multi-disques, avec disques en acier, et disques généralement garnis de liège. Burman estime que pour les utilisations tourisme, utilitaire, course sur route et vitesse (!), le liège est le meilleur matériau, avec des arguments imbattables! En effet, le liége

- dispose du meilleur grip

- est non affecté par l'huile ou l'eau

- est légèrement élastique

- patine en douceur au démarrage , est anti choc et progressif.

- En revanche, il faut éviter le patinage excessif, et l'incendie...

mais pour le moto ball ou les courses sur sable, il recommande le composite ou ferodo.

- Le grip est certes inférieur au liège et nécessite des ressorts plus forts.

-Mais l'usure est plus faible et le risque d'incendie beaucoup plus réduit!



Nos Styl'son sont visiblement équipées avec des références de boite variable. Voici un aperçu sommaire des références Burman

Les trois vitesses sont les :

- Q, M, SM, ME, E, L, SE, SL, embrayage monté sur cône

- R, SS, W et T, embrayage monté sur cannelures

- La quatre vitesses "lightweight" dérivant des anciens modèles trois : H

- la quatre vitesses nouveau modèle : C et BA

- la trois vitesse légère : G avec un embrayage monodisque.

L'importateur L Dektereff, dans son catalogue de juillet 1930, donne un classement de ces boîtes.

Certaines lettres peuvent apparaître après les types référencées précédemment :

Exemple : SLUBTT, pignons type Stub, boîte L, fixation sur le dessus de la boîte, alignement de chaîne pour pneus ballons et rapports type TT.

Toutes ces références différencient les boîtes, par leur type de fixation ( suspendue ou posée), le nombre de goujons, la taille de la boîte associée à la puissance du moteur, le type de levier (direct, au réservoir) ou sélecteur , le mode de fixation du pignon de sortie de boîte et de l'embrayage. Cette liste n'est pas exhaustive, d'autres lettres peuvent s'ajouter.

Type R, pour une moto 250cc OHV et 300 SV. Les types RB sont montées avec des moteurs jusqu'à 350 cc SV. Embrayage monté sur canelure. Utilisé (type RB) chez Styl'son pour les 250cc RD, RC, 300 RE et 350cc RI2.

Type ME, pour une moto jusqu'à 350cc, utilisée chez Styl'son pour les 350 RH à moteur Blackburne culbuté. Les types ME, ou SM, ont un encombrement plus important que les RB,  Embrayage monté sur cône.

Type SL, ici avec 4 goujons. Montée avec 2 goujons sur les Styl'son RH, RG et RK. La commande de vitesse est sur le coté du carter. Le levier de sélection est différent, par rapport à une RB ou ME. En effet la course est beaucoup plus importante. Le levier est plus long, et le secteur cranté plus ouvert.

Type T montée sur les Styl'son  RG . La commande de vitesse est standard. Plus récente que les SL, l'embrayage est monté sur canelures.

Cette photo de famille, montre les différences, de taille et de construction entre, de gauche à droite, une RB, une SMB et une SSLEBH. A noter, sur la RB les goujons sont absents, sur la SSLEBH le levier de sélection est absent.

Le type de levier pour une Burman SLxxx

Le type de levier pour une Burman R

Cette planche donne une idée de la complexité du choix pour les leviers Burman. L'orientation du renvoi conditionne l'ordre des vitesses. Renvoi vers l'avant  : première en arrière et troisième en avant, orientation vers du renvoi l'arrière et c'est l'inverse. Le levier F a un renvoi plus long, il convient pour une boîte avec commande de sélection transversale type SLxxxx. Les secteurs se subdivisent en 2 types, étroit et large.  Un levier fixé sur le tube de selle est aussi possible (type G) ainsi que le levier direct fixé sur la boîte.

Planche pièces détachées pour une M ou O. Les commandes de sélection et de verrouillage ne sont pas représentées. Sur l'arbre principal, l'embrayage est fixé sur cône et clavette.

La composition d'un embrayage, on distingue nettement le montage par cône pour ces modéles.

Ce document nous montre deux boîtes 3 vitesses du type suspendu. Les "crevés" permettent de voir l'organisation de la boîte. Celle de gauche, le modèle pour forte puissance  dispose du changement de vitesse par levier direct, tandis que celle de droite, un modèle plus léger ( pour 250, 350 cc ) utilise un changement de vitesse au réservoir. A noter, la vis tête fendue au dessus du pignon baladeur, bien visible sur la "lightweight", cette vis est l'axe de la fourchette de sélection, bloqué de l'autre côté par un écrou.

Les boîtes Burman utilisent de l'huile épaisse ou graisse semi fluide. Inutile de chercher de la Gargoyle Mobilgrease N°2 dans les rayons de nos équipementiers actuels. L'absence de joints à lèvre ou torique empêche l'utilisation d'huile fluide, et la place pour éventuellement loger des joints fait défaut. Au mieux, des roulements étanches vont minimiser les fuites. De toute manière, l'huile s'échapperait par l'arbre primaire, la tige d'embrayage... Le mélange huile/graisse est à éviter, l'huile finissant sur la route et la graisse collée au carter. J' utilise de la graisse semi fluide Dynolite Transoil, spécifiquement conçue pour les boîtes "graissées". Burman conseille 2 ou 3 "ounces" de Gargoyle, ce qui représente 60 à 100 grammes ou encore (plus simple !) environ 1/3 du volume de boite. Burman conseille de refaire le plein de la boîte tout les 1500 miles (environ 2500 km), étant donné l'étanchéité relative de ce matériel, c'est un paramètre à surveiller. A noter ces boîtes n'ont pas toujours de bouchon de vidange, mais la trappe supérieure permet "d'évaluer" le niveau de lubrifiant.

Le roulement coté kick starter pour une boite type SMB, avec sa superbe cage en bronze.

Vue en coupe d'un embrayage monté sur cône, la couronne primaire est bloquée par un écrou à créneau (pas à droite).

Les amortisseurs en caoutchouc sont en nombre variables : cela dépend de la puissance du moteur associé à la boîte. Ils ont généralement souffert du vieillissement, je fais appel aux services d'un cordonnier pour tailler, à l'emporte pièce, dans de la semelle en caoutchouc, des pièces à la bonne dimension.

Sur cette vue manquant de contraste, l'embrayage presque au complet, au premier plan l'écrou à créneau, ensuite la noix d'embrayage et ses rouleaux, la cloche, la couronne de transmission primaire avec ses amortisseurs et ses noyaux ovoïdes. Le boulon bien visible, sur le flanc du carter alu de la boîte, supporte à l'intérieur, l'axe du levier de verrouillage.

Vue d'une boîte portée 4 goujons, mais c'est le modèle le plus proche des boîtes suspendues que nous sommes susceptible de rencontrer sur les Styl'son. On distingue nettement le système de verrouillage des rapports avec ses 4 encoches, et la vis pointaux permettant d'ajuster la fermeté de la sélection. En revanche l'embrayage est monté sur cône, alors que les Burman RB et T utilisent des cannelures.

Sur cette vue, une boîte suspendue, le demi carter support de kick a le mécanisme d'entrainement du compteur de vitesse kilométrique, ce dessin met en évidence, la "justesse" de la fixation au cadre.

Le même modèle, mais avec un dessin plus précis, seul est absent le ressort du cran de verrouillage de la sélection des vitesses. L'arbre terminé par un acatène, au premier plan à droite est destiné à entrainer la liaison avec un compteur de vitesse (option).

Remontage du kick sur cette boîte relativement ancienne. Le pignon d'entraînement est ajouré d'une manière "remarquable"! On distingue au dessus du ressort plat, dans le boîtier du kick starter, le dernier écrou de fixation du carter. Un fois tous les écrous enlevés, il suffit de démonter l'écrou du rocher de kick, pour ouvrir la boite. L'écrou du rocher de kick dispose d'un filetage avec un pas à droite.

Nombre de Styl'son ont perdu leur boîte d'origine, et se retrouvent souvent équipées de boîte Terrot ou Staub. Les boîtes Burman suspendues 2 goujons sont fragiles. Les carters en aluminium sont légers. Si votre Styl'son vous fait un caprice au démarrage, évitez de vous acharner sur le kick avec brutalité. En effet, avec la torsion, la boîte s'arrache et ne laisse sur le cadre que les goujons et des morceaux d'aluminium... Optez plutôt pour le départ à la "poussette", évitez néanmoins le saut sur la selle pour passer la compression : les 2 ressorts de la selle Terry ou Brown, vieux de 80 ans, risquent fort bien de dépasser leurs limites et de casser ( vécu) !

,Ce n'est pas l'intention du site de faire une étude exhaustive sur les boîtes Sigmund. Mais il faut reconnaitre que ces boîtes ressemblent fortement aux Burman. La marque a une consonance germanique, mais  l'adresse suivante est matricée sur les plaques de kick : 11, quai de l'Ourcq, Pantin. Quelques marques ont monté des Sigmund, dont Ravat ou encore Utilia.  

En remplacement d'une Burman, c'est possible, mais aucun espoir de compatibilité des pièces avec une Burman ! Compléter une Burman avec des pièces de Sigmund est impossible. Les types Record ont des pignons à taille oblique. Elles se reconnaissent à la trappe d'accès latérale.  L'inscription Sigmund se trouve sur la trappe supérieure et est aussi matricée dans la plaque de kick.

- The Burman Gearbox de 1927 (Documentation Burman and Sons )

- Spare parts for Burman , de 1937 (Documentation Burman and Sons )

- Motor Cycle Repair and Upkeep

- Modern Motorcycles, de 1932.

Annexes : 

Extrait de la RTM, traduction de Burman Instruction Manual 1927-1937

Part list pour des modèles 4 vitesses. Beaucoup de machines FIMA Styl'son étaient équipées en boîte 4 et pouvaient avoir en option à 190 Francs " le sélecteur incorporé au pied".

Documentation française L Dekteref.