Les moteurs Blackburne      

Histoire

Les moteurs Blackburne commencent leur histoire au début du vingtième siècle. C'est Geoffrey de Havilland lui même, qui sera l'initiateur de la marque, en construisant en 1902, une motocyclette 500 cm³. De Havilland se tournera rapidement vers l'aviation, et connaîtra le succès dans ce domaine. Il vendra son activité moto à deux frères, Cécil et Alec Burney, des habitués des courses de vitesse, excellents metteurs au point. Ceux ci n'ayant pas les ressources financières pour boucler l'affaire, ils font appel à un financier extérieur, le Major Blackburne : ainsi, en 1905, est née la Burney Blackburne Ldt. Les usines "atlas" se situent à Bookham dans le Surrey. L' entreprise va continuer la fabrication de motos complètes, ainsi que des moteurs pour les autres constructeurs. Sportives les motos Burney Blackburne s'illustrent dans de nombreuses courses.

Ever lively




Page de garde d'un catalogue 1924, avec le curieux logo de la marque, un lutin bondissant au dessus d'un moteur. Ce serait Geoffrey de Havilland en personne qui serait à l'origine de cet individu à la plume de paon. Merci à Pierrot pour cette documentation très British. Détail  ici...

Très bien construites, utilisant des métaux de bonnes qualités, solides et puissantes ces mécaniques Blackburne se retrouvent chez de nombreuses marques européennes. Chez les français, citons Motobécane, Magnat Debon, Ravat et de nombreux assembleurs. La gamme évolue en 1929, avec la disparition des volants d'inertie extérieurs : ce sont les moteurs des Styl'son. Mais les chiffres restent bien en delà de J.A.P, et la crise accentue le phénomène. Blackburne reste néanmoins à la pointe, produisant en 1932 pour Excelsior, le moteur de la "méchanical marvel" quatre soupapes, et en 1935 l'étude du 250 / 350 Manxman ACT. Mais Blackburne n'a plus les moyens de produire ce moteur et se retire du monde des constructeurs motoristes moto en 1937.  Moto Revue rédigea tout de même un article sur le réglage de ces moteurs en 1952! Extrait de l'article ici...



Page de garde du spare list 1927.



Un peu plus clair, avec ce catalogue 1931,avec le "e" à l'envers de cette signature à L"anglaise" et un nouveau moteur!

Identifications et caractéristiques

Tableau d'identification des moteurs Blackburne. Attention, ce tableau, en cours de construction est encore largement incomplet.

Les cross camshaft

Arbre à came entraîné par vis sans fin, volant d'inertie intérieur.


Les cross camshaft

type
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage /
course
            Remarque                 
Avance
Doc
OCE1930*     174 cm3latéral53 X 79

8mm/30°

OCF1930*174 cm3latéral53 X 79

8mm/30°

OMG1930*196 cm3latéral56.2 X 79

8mm/30°

OMJ1930*196 cm3latéral56.2 X 79

8mm/30°

JMB1930*246 cm3latéral63 X79

8,5mm/32°

JMC1930*246 cm3latéral63 X79
8,5mm/32°
JKA1930*295 cm3latéral69 X 798,5mm/32°
JKB1930*295 cm3latéral69 X 798,5mm/32°
JKC1930*295 cm3latéral69 X 798,5mm/32°
JPK1930*346 cm3latéral69 X 92

9mm/35°
JPL1930*346 cm3latéral69 X 92

9mm/35°

Les 350 à soupapes latérales volant extérieur.

type    
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage et course
Remarque                                                                
   Avance
Doc 
DEL1925*350 cm3latéral

Les 500 à soupapes latérales  volants d'inertie extérieur

type 
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage /
course
Remarque                          
Avance
Doc
FD1926*    500 cm3latéralvolant d'inertie extérieur
FC1927**498 cm3latéral81 X 96.8Volant d'inertie extérieur.

Les 500 et 600 à soupapes latérales  volants d'inertie intérieur

 type
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage /
course
Remarque
Avance
Doc
FK1929/1937*498 cm3latéral81 X 96.8 touring, volant d'inertie intérieur. 11mm
FL1929/1937*596cm3latéral85 X 105volant d'inertie intérieur. 11 mm
FKB1929/1937*498cm3latéral81 X 96.8 touring, volant d'inertie intérieur. 11 mm 

FKD1935**498cm3latéral81 X 96.8
volant d'inertie intérieur. 11 mm

Les 350 culbuteur volant extérieur

 type  
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage /
course
Remarque
Avance
Doc
OJ1922348 cm3culbuté71 X 88
2 échappements, 
volant d'inertie extérieur.
CSL1924**348 cm3culbuté71 X 88
2  échappements, 
volant d'inertie extérieur.
CK1926*348 cm3culbuté71 X 88
1 seul échappement, volant d'inertie extérieur.
CJ348 cm3
culbuté
71 X 88

1 seul échappement, volant d'inertie extérieur.
CMA1927**348 cm3culbuté71 X 88
2 échappements, volant d'inertie extérieur.
CP1928/1929*348 cm3
culbuté
71 X 88

1 seul échappement, volant d'inertie extérieur.

11mm standard 
 12/13 mm
 / 45° racing.

CPA1928/1929*348 cm3
culbuté
71 X 882 échappements, volant d'inertie extérieur.
11mm standard
12/13 mm 
/ 45° racing.

Les 350 culbuteur volant intérieur

Type
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage /
course
Remarque
Avance
Doc
CV1930*348 cm3culbuté71 X 88
1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 12mm/43°
CVA1930*348 cm3culbuté71 X 88
2 échappements, volant d'inertie intérieur. 12mm/43°
CVB1930*348 cm3culbuté71 X 88
2 échappements, volant d'inertie intérieur. 
super sport. 
12mm/43°
CS/
CSB 
1929*348 cm3culbuté71 X 88

1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 
CSA/
CSC
1929*348 cm3culbuté71 X 88
 2 échappements, volant d'inertie intérieur
CSR1929*348 cm3
culbuté
71 X 88

 Racing.
1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 
35 à 38°
CSAR1929*348 cm3
culbuté
71 X 88Racing, 
2 échappements, volant d'inertie intérieur.
35 à 38°
CVR1930*348 cm3culbuté69 X 79 Racing.
1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 
35 à 38°
CVAR1930*348 cm3culbuté69 X 79Racing, 
2 échappements, volant d'inertie intérieur. 
35 à 38°
CWA1932 ?350 cm3culbuté?

Les 500 culbuteur volant intérieur

Type
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage /
course
Remarque
Avance
Doc
GCR1929*498 cm3culbuté81 X 96.8Racing, 1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 37 à 40°
GCAR1929*498 cm3culbuté81 X 96.8 Racing, 2 échappements, volant d'inertie intérieur. 37 à 40°  
GER1930*498 cm3culbuté81 X 96.8Racing, 1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 37 à 40°
GEAR

1930*498 cm3culbuté81 X 96.8
Racing, 2  échappements, volant d'inertie intérieur. 37 à 40°
GBA1928/1929* 498 cm3culbuté81 X 96.82 échappements, volant d'inertie intérieur. 11mm standard  12/13 mm / 45° racing.
GB/GBB1928/1929* 498 cm3
culbuté
81 X 96.8
 1 seul échappement, volant d'inertie intérieur.11mm standard  12/13 mm / 45° racing.
GE1930*498 cm3
culbuté
81 X 96.8 1 seul échappement, volant d'inertie intérieur.13mm / 45°

-
GEA1930*498 cm3culbuté81 X 96.82 échappements, volant d'inertie intérieur. 13mm / 45°
GEB1930*498 cm3culbuté81 X 96.82 échappements, volant d'inertie intérieur, super sport.

13mm / 45°
GC/GCB1929**498 cm3culbuté81 X 96.8
 1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 13mm / 45°
GCA/GCC1929**498 cm3culbuté81 X 96.8
2 échappements, volant d'inertie intérieur. 13mm / 45°
GCD1928 / 1929**498 cm3culbuté81 X 96.8volant intérieur
HG1930*596 cm3 Culbuté 85 X 105 1 seul échappement, volant d'inertie intérieur. 13.5mm / 48°
HGA1930*596 cm3 Culbuté 85 X 105 2 échappements, volant d'inertie intérieur. 13.5mm / 48°
HGB1930*596 cm3 Culbuté 85 X 1052 échappements, volant d'inertie extérieur, super sport.

13.5mm / 48°
TT1928346cc et 498ccCulbuté 71 X 88

81 X 96.8
1 seul échappement, volant d'inertie intérieur, double came.

Les V Twin

Type
Année
Cylindrée
Distribution
Alésage /
course
Remarque
Avance
Doc
VCM / KM / KMA 1924 / 1927*
 Latéral
ZCM1924 / 1927*latéral
R HP 5/620's 696 cm3latéral71 X 88 
H    HP 5/6

20's 696 cm3culbuté71 X 88 
TB   HP 820's 998 cm3 Latéral 85 X 88
V    HP 10 

 

85 X 96.8
 20's 1096 cm3
Latéral
 85 X 96.8 
Z  HP 1020's1096 cm3
Latéral
 85 X 96.8 Water Cooled13mm / 45°

Références : 

* la datation et les données associées sont liées à l'année du catalogue, il est possible que ces références aient été utilisées plusieurs années de suite. ** données issues de recensement, merci à Dani, collectionneur de moteur Blackburne pour ces compléments d'information, and thanks to Brian for enormous help with original documentation and pictures!

 Documents de références, catalogues Blackburne: single cylinder engines 1924-25-26-27, 500 OHV 1928-1929, 500 SV et 600 SV 1929-1937, cross camshaft side valves (de 175cc à 350cc) 1930; 350 OHV, 500 OHV and 600 OHV single & double port engines 1930; notes on Blackburne racing engine 1929-1930, Blackburne Engine catalogue 1928, Motocyclettiste N° 55 avril 1989.

Performances

Dans ses différents manuels Blackburne se risque à présenter des performances pour certains moteurs, ces valeurs sont à prendre en compte pour une moto équipée (et non une machine de record) avec garde boues, frein, phares, équipement électrique :

* ratios donnés pour roues de 27. Documents de référence :Catalogues Blackburne Engines 350, 500 et 600 OHV single and double port engines (1930), Hints and tips Blackburne Engines cross camshaft SV 175cc, 200cc, 300cc, 250cc, 300cc et 350cc.

Performances
TypeRatioVitesse
175 latéral (type vis sans fin "cross camshaft")

7.6/1

45 miles / 72 km/h
200 latéral (type vis sans fin "cross camshaft")

6.6/1

47 miles / 75 km/h
250 latéral (type vis sans fin "cross camshaft")

6.1/1

50 miles / 80 km/h
300 latéral (type vis sans fin "cross camshaft")5.9/1

53 miles/h / 84 km/h
350 latéral (type vis sans fin "cross camshaft")

5.5/1

55 miles/h / 87 km/h
350 OHV standard

5.2/1*

65 miles/h / 104 km/h
350 OHV sport

5.4/1*

70 miles/h / 112 km/h
500 OHV Standard

4.6/1*

75 miles/h / 120 km/h
500 OHV Sport

4.8/1*

80 miles/h / 128 km/h
600 OHV Standard

4.2/1*

80 miles/h / 128 km/h
600 OHV Sport

4.4/1*

85 miles/h / 136 km/h

Styl'son et les moteurs Blackburne

Styl'son et les moteurs Blackburne
TypeCylindréeCaractéristiques
RE300 SVcross camshaft
RH350 OHVsimple échappement, volant d'inertie intérieur.
RH2350 OHVdouble échappement, volant d'inertie intérieur.
RG500 SVvolant d'inertie intérieur.
RL ( FIMA Styl'son)350 OHVsimple échappement, volant d'inertie intérieur.
RK500 OHVsimple échappement, volant d'inertie intérieur.
RK2500 OHVdouble échappement, volant d'inertie intérieur.
RK3500 OHVdouble échappement, volant d'inertie intérieur.

Réglages AMAC / AMAL pour les modèles 1930 et antérieur.

AMAC / AMAL
Type de moteurCarburateurdiamètre passage de gazgenre d'attacheGicleur N° *Position aiguilleN° du voletdiamètre de sortie ralentN° du diffuseur**
250 cm³ SV4/02519,85 mmcollier803eme cran4/50,78 mm
25
300 cm³SV
4/02519,85 mmcollier803eme cran4/50,78 mm
25
350 cm³SV
4/02519,85 mmcollier803eme cran4/50,78 mm
25
350 cm³OHV simple échappement
5/014

22,2 mm

bride 51 mm
1103eme cran5/50,65 mm
33
350 cm³OHV double échappement
6/004

23,8 mm

bride 51 mm
1103eme cran6/40,65 mm

39
500 cm³SV
6/004

23,8 mm

bride 51 mm
110 à 1303eme cran6/40,78 mm

39
500 cm³OHV simple échappement

6/024

27 mm

bride 51 mm
1703eme cran6/40,78 mm

51
500 cm³double échappement avec "carburant national"

6/024

27 mm

bride 51 mm
2403eme cran 
avec gicleur d'aiguille 109.
6/50,78 mm

51

* voir documentation AMAC / AMAL pour la correspondance en mm.

** voir documentation AMAC / AMAL

Réglages AMAC / AMAL : moteurs Blackburne les plus récents.

AMAC / AMAL
Type de 
moteur
carburateur
diamètre 
passage
 de gaz
genre attachegicleur N°Position 
aiguille
N° du
volet
N° du diffuseur
200 cm3 SV4/01218.25 mmsur pipe 25.4 mm703 eme cran4/521
200 cm3 OHV4/01218.25 mmsur pipe 25.4 mm75eme cran4/521
250 cm3 SV4/12018.25 mmsur pipe 28.6 mm70eme cran4/521
250 cm3 OHV 4/01418.25 mmbride de 51 mm75eme cran4/521
300 cm3 SV4/12018.25 mmsur pipe 28.6 mm70eme cran4/521
350 cm3 SV 4/13019.85 mmsur pipe 28.6 mm80eme cran4/525
350 cm3 OHV6/01425.4 mmbride de 51 mm140eme cran6/545
500 cm3 SV 6/01425.4 mmbride de 51 mm1503 eme cran6/545
500 cm3 OHV6/02427 mmbride de 51 mm200eme cran6/551
600 cm3 OHV29/00427.8 mmbride de 51 mm2003 eme cran29/4
Ref : Moto Revue N° 1067 de 1952

Graissage  .

Graissage : Selon Moto Revue 1952, en été SAE 50 ; en hiver : SAE 30. Régler le débit de la pompe à huile à 1 litre aux 300 kms (aux 400 kms pour les petits moteurs) pour une allure normale. Plus simple, les manuels d'instruction Blackburne conseillent un débit de 20 à 30 gouttes par minutes, toujours à allure normale. Selon le manuel il est préférable d'avoir trop d'huile que pas assez. Si le moteur fume trop et s'encrasse à cause d'un graissage surabondant, la méthode préconisée par Blackburne est pour le moins surprenante :
- démonter le bouchon de vidange du moteur.

- rouler sur cinq ou six miles (presque 10 km tout de même !).

- remonter le bouchon de vidange.

- Refaire le niveau d'huile, soit deux "cuillérées à soupe", ou deux ou trois envois par la pompe manuelle. C'était vraiment une autre époque !

V twin





Un VTwin de 1922, 8 HP, probablement un 1096 cc. Un moteur apprécié pour sa régularité cyclique (gros volant d'inertie extérieur) et son couple pour l'usage side car.


Catalogue 1931 : 350 et 500 culbutés.

Le 350 OHV développe 14,7 cv en version standard et 20 cv en super sport. Il partage avec le 600 et le 500, les mêmes carters moteurs. Le 500 développe 22cv à 28,5 cv du "standard" au "super sport engine". Ces moteurs ne différent que par l'arbre à came, le piston (plus ou moins bombé), et des ressorts de soupapes plus durs afin de pouvoir supporter jusqu'à 5500 tr/mn ( 4200 tr/mn pour le standard). Notez la pompe à huile, Best ou Pilgrim, avec une sortie d'huile sur l'avant du corps de pompe. L'alimentation en huile s' effectue sur le devant du cylindre dans le carter. Sur les Styl'son la pompe mécanique est secondée par une pompe manuelle GIF. Sur ces modèles du catalogue 1931, les tiges culbuteurs sont encloses dans des tubes. Sur ce catalogue de 1931, on reconnaît en accessoire une magnéto ML et la pompe à huile Best & Lloyd..

Catalogue 1931 : 500 à soupapes latérales.

L'évolution des 500 cm³ à soupapes latérales. L'ancien modèle à volant d'inertie extérieur restera néanmoins en production, avec celui à volant intérieur. C'est ce dernier qui équipe les rares Styl'son RG. Puissance 13,3 cv. Comme tous les Blackburne SV, le cylindre est borgne. L'angle de la pipe d'admission est étudié pour favoriser le remplissage, et aussi pour gagner de la place afin de loger une Magdyno. Le 500 latéral peut lui aussi être modifié en "sport", avec un arbre à came spécial, un piston haute compression et des ressorts de soupape plus durs. Il existe aussi en 600 cm³. Puissance 13 chevaux pour le 500 cm³, et 15 chevaux pour le 600 cm³.

Catalogue 1931 : Les Cross Camshaft.





Le 300 cc, fait parti d'une famille, qui s'échelonne du 175cc, 200cc au 350cc. A cylindre borgne, mais avec un arbre à came entraîné par vis sans fin, avec dans le même axe la magnéto et la pompe à huile, il équipe les Styl'son RE. Il existe au moins deux Styl'son survivantes équipées de cette mécanique. A noter sur cette figure, la magnéto ML. Cette série à soupapes latérales évoluera vers des versions à culbuteurs. Puissance : 5.3 chevaux pour le 175cm³, 5.7 pour le 200 cm³, 7.2 pour le 250 cm³, 9.2 pour le 350 cm³.

Les Cross Camshaft.





Une vue de l'arbre à cames et de son pignon de renvoi. A gauche l'entrainement de la magnéto et à droite celui de la pompe à huile.

Le 250 (ou 300) en pièces détachées. Le vilebrequin est monté sur roulements à bille. La magnéto (ou alternateur) n'est pas obligatoirement sur le carter moteur, mais peut être décalée via une autre petit carter additionnel avec un entraînement par chaîne.

175 à culbuteurs





Juste pour la curiosité, un 175cc de la dernière génération. Il existe aussi en 200  et 250 cc, avec une allure moins disproportionnée. On remarquera la distribution totalement enclose de ce moteur, au design franchement germanique. Cette rareté, même en Angleterre, n'a jamais trouvé place dans un cadre de Styl'son ou FIMA Styl'son !

600 OHV






Evolution encore, avec ce superbe 600 OHV, à carter sec, avec pompe à huile intégrée, une mécanique bien désirable, en 1935 avec sa puissance de 28 cv. Peut-être présent chez Styl'son lors de la période FIMA en 500 ou 350 cc ?

La planche de pièces détachées pour le 600cc à carter sec. A l'exception des carters , spécifiques, les éléments sont proches des 350/500 OHV présents sur les Styl'son. Différence notable avec les J.A.P, le montage du vilebrequin sur roulement à billes (référencés SKF sur certains documents) coté transmission primaire et bague à rouleaux coté distribution .

Une vue du carter de distribution pour le 600 OHV. On distingue, à gauche du pignon de distribution, l'entrainement de la pompe à huile.

Annexes

Moto-Revue N° 1067 du 12 janvier 1952

Engine Explanation

Pour s'y retrouver dans les documentations anglaises. Un shéma explicatif issu de Modern Motorcycles (1932).

Hint & Tip Single Cylinder engines 1924, 1925, 1926 and 1927

Cette documentation comprend aussi des informations sur les V-twin.

Hint & Tip The cross-camshaft side-valve Types 175, 200, 250, 300 and 350 cm3. 1930.

Références

- Motor Cycle Repair and Upkeep.

- Modern Motorcycles de Arthur Judges 1932.

- Manuels et parts lits Burney Blackburne 1927 et 1931.

- LVM N°122 avec un dossier de Ducloux.

- Motocyclettiste N°55 (avril 1989) avec une étude de Daniel Marchand.

- Moto Revue N° 1067 de 1952.

- LVM N°627 et 628 (07 et 14 octobre 2010), Exelsior et Manxman, un article de Bernard Salvat